Cuando levantamos nuestra vista al cielo generalmente ponemos, aunque sea intimamente, un estado de cosas futuras de acuerdo a nuestro propio conocimiento y a la experiencia adquirida de personas con cierta voluntad de predecir el tiempo.
Escuchamos con mucha frecuencia la frase "Viene tormenta" en alusion a nubosidad que se acerca desde el horizonte con posibilidades de precipitar en forma de lluvias o lloviznas.
Lo cierto es que la "Precipitacion" tomada en forma generica (Ya sea lluvia, lloviznas, granizo,nieve,etc.) Despierta mucha atencion para multiples actividades que se desarrollan en nuestra region. Pero cuando hablamos de "Tormenta" no se trata del solo desarrollo nuboso, si no a un fenomeno particular que se produce por la actividad electrica que se genera unicamente en el seno de una nube llamada "Cumulunimbus", referencia particular de ese dia.
Esta nube densa y potente, de considerable despliegue vertical, aparece a la vista de todos como enormes torres.
Su gestacion se debe particularmete al ascenso vertiginoso de corrientes de aire que a cierta altura sufre un enfriamiento que lo lleva a la saturacion. Este es el punto llamado nivel de saturacion que corresponde a la base de la nube. Pero este ascenso no termina en dicho nivel, sino que llega hasta una altura realmente considerable. En su estado de madurez, la parte superior toma un aspecto fibroso que tiene la apariencia de una yunque.
La tormenta (relampagos y truenos), a que hicimos referencia anteriormente, es un fenomeno exclusivo del cumulunimbus, pero no es el unico. Su precipitacion es generalmente en forma de lluvia fuerte, por espacios no muy pronunciados, tambien es posible que lo haga en forma de nieve y granos de nieve, pero lo que tienen en vilo a gran parte de los ciudadanos por los destrozos que ocasiona es el granizo, que tambien como la tormenta es patrimonio exclusivo de este tipo de nubes. Este inoportuno fenomeno tiene su raiz en las corrientes ascendentes y descendentes que atraviesan todo el cumulunimbus y van congelando los nucleos de condensacion en la cima del mismo y agrandandose en una suerte de bola de nieve atrayendo otros nucleos que a su vez tambien se congelan hasta el preciso momento que no puedan sostenerse en la nube y precipitan, produciendo verdaderos incovenientes en los sembrados, vehiculos, etc., dependiendo de la intensidad y tamaño de los mismos.
Tambien en su base se pueden generar tornados por efecto de la diferencia enrome de presion atmosferica que existe cuanto mas desarrollo vertical tenga. Estos tornados son menos frecuentes pero mucho mas importantes en su capacidad destructiva a su paso.
Por todos estos motivos es que creimos importante comenzar hablando del cumulunimbus, que se presenta dando una impresion de oscuridad debido a la sombra que proyecta su enorme desarrollo vertical. Es el momento preciso de buscar resguardo. Son solo unos pocos minutos. Puede tratarselo de una lluvia fuerte, de relampagos, truenos, rayos, granizos o un devastador tornado. Se justifica el resguardo, especialmente para todos los niños... Solo son unos pocos minutos...
Ah!!! Supongamos que sos piloto y en un dia de vuelo te sorprende una nube de estas caracteristicas, no trates de atravesarla. Es posible que los problemas que puedas tener superen todas las expectativas... Ampliamente...
ACP.
22/1/08
Por las nubes
19/1/08
¿Como llegar a ser piloto de una Linea Aerea?
En el aeroclub patagones podes dar el primer paso para llegar a convertirte en piloto de linea aerea, este primer paso es completar el curso de "Piloto Privado de Avion" (PPA) y los requisitos para realizar este curso son los siguientes
1:
Tener 16 años y 9 meses cumplidos. Si es menor de 21 años deberá presentar una autorización del padre, madre ó tutor acreditado ante autoridad competente y la misma deberá estar avalada por autoridad policial, judicial ó escribano público y confeccionada de acuerdo al modelo existente en el libro azul de instrucción reconocida para piloto privado de avion.
2:
Ciclo Primario Aprobado
DNI, Libreta de Enrolamiento ó Libreta Cívica. Los extranjeros no residentes deberán presentar su pasaporte con permiso de estadía en nuestro país por el tiempo de duración del curso.
4:
Superar un examen psicofísico exigido por la Fuerza Aérea.
Para conseguir la licencia habilitante de piloto privado de avion, es necesario acumular 40 horas de vuelo:
30 hs. de doble comando (24 sobre aeródromo y 6 hs. de travesía)
10 hs. de vuelo solo.
Las materias teóricas se irán desarrollando a lo largo del curso de manera personalizada.
Este curso de piloto privado de avion se puede efectuar entre un período minimo de 30 días hasta 2 años máximo, de acuerdo con el aprendizaje, el dinero disponible y los factores climáticos. Esto quiere decir que NO se puede hacer en menos de 30 días ni tampoco se puede demorar más de 2 años.
Cuando el instructor determine que el Alumno está en condiciones de rendir se llamará a un inspector de
Aprobados los exámenes se le otorgará
Una vez obtenida la licencia de PILOTO PRIVADO DE AVION y acumuladas 25 horas de VUELO (solo o con instructor de vuelo) como PILOTO AL MANDO el instructor le hará una evaluación de 30 minutos de duración con 3 aterrizajes, para habilitarle al TRANSPORTE DE PERSONAS a TITULO GRATUITO, dejándose constancia en el libro de vuelo.
La licencia de Piloto Privado de Avión tiene validez nacional e internacional en los países miembros de
Esta Licencia Habilita a su titular para actuar en calidad de piloto al mando de cualquier vuelo (fuera de espacios aéreos controlados) excepto en los que tengan carácter comercial y como copiloto en las mismas condiciones.
No podrá recibir retribución alguna por sus servicios para si ó para terceros y no está facultado para hacer vuelos nocturnos, ni en condiciones IFR sin poseer las habilitaciones correspondientes.
Para volar en espacios aéreos controlados deberá efectuar el "Curso de VFR Controlado" (duración aproximada: 6 hs de práctica mínimo y 3 semanas de teoría).
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Para todos aquellos que alguna vez estuvieron horas y horas mirando aviones en la televisión o en el aeroclub de su ciudad y para todos aquellos apasionados por la aviación que tienen ganas de incorporar esta pasión oficialmente en sus vidas les dejamos algunos consejos y experiencias que les pueden ser útiles para los primeros pasos.
Antes de poder subir al avión tendremos que hacer una visita por el INMAE. Aquí nos harán un examen físico completo el cual nos dará el apto para volar. Lo principal para tener en cuenta en este examen es ir relajado y tratar de dejar los nervios en la puerta. Siendo una persona sana no tendría que haber ningún problema para obtener el apto. Lo que se trata de filtrar aquí es gente con problemas médicos importantes tales como epilepsia, trastornos psicológicos, problemas respiratorios graves, grandes problemas de visión y otros.
Una vez que estemos médicamente aprobados para volar hay que preguntarse a donde quiere uno llegar y de cuanto dinero se dispone para hacerlo. Lo principal es elegir correctamente la escuela de vuelo y la aeronave con la cual vamos a empezar el curso de piloto privado. No dejen de llamar a todas las escuelas que conozcan y de escuchar consejos de quienes ya están volando. Si nuestro objetivo es llegar a volar en una línea aérea y tomar esto como medio de vida hay muchos aspectos los cuales uno debe tener muy en cuenta. Entrar a una línea no es algo sencillo, lo que recomiendo es hacer el curso de piloto privado en una buena escuela donde cuenten con instructores con basta experiencia.
Las primeras horas son aquellas que van a marcar de por vida nuestro primer contacto con los aviones, son las fundamentales para un comienzo ideal, son las que nos dejarán ese gustito tan especial que nos dará fuerza cuando más la necesitemos.
Como mejor aeronave para comenzar el curso recomiendamos un Cessna 150 o un Cessna 152. Estos dos son aviones muy fieles y dóciles para volar. Todo lo que un alumno necesita aprender lo encontrará en estos aviones. La hora de vuelo ronda los 200 pesos y son necesarias 40 horas para poder rendir el examen de piloto privado.
Una opción alternativa mucho más económica para poder empezar, es hacer el curso de piloto de planeador o de piloto de ultraliviano y así bajar de 40 horas a solo 20 horas reglamentarias para poder rendir el examen.
Actualmente la gran mayoría de las escuelas están aglomeradas en Provincia de Buenos Aires. Para poder tener un comienzo más placentero y tranquilo sugerimos buscar algún aeroclub con menos actividad aérea y más actividad social.
Aquí nos encontraremos con la disyuntiva de que el viaje nos saldrá más caro que la hora. Actualmente ya no funciona el aeropuerto de Don Torcuato. Hoy teniendo una basta experiencia en materia aeronautica les podemos asegurar que el simple hecho de tener que estar una hora escuchando la radio de San fernando ya es algo muy estresante. Siendo uno alumno y sin tener conocimientos básicos de la operación de la aeronave considero innecesario tener que someterse al stress extra que esto genera junto con el tránsito excesivo, además para todos aquellos que les gusta disfrutar no solo del vuelo sino que de todo su entorno, tienen que saber que en "Sanfer" los asados y las mateadas de los domingos entre pilotos ya fueron suspendidos hace un buen tiempo.
Contrapuesto a toda la tranquilidad que obtendremos en el aeroclub nos encontramos con la falta del uso de equipos radioeléctricos y de comunicaciones, pero esto no sucede en el aeroclub patagones pòrque nos encontramos a menos de 10km en linea recta al aeropuerto "Gobernador Castello" de la ciudad de Viedma - Capital de Rio Negro.
Para todo aquel que vaya a hacer el curso de piloto por el placer de volar y no tenga objetivos comerciales le sugiero al 100% que se dedique a buscar un buen aeroclub en el cual pueda echar raíces y pode disfrutar no solo del vuelo sino de todo lo que implica ser piloto. Lo ideal es encontrar alguna aeronave más dominguera tipo PA-11 o J-3 donde podremos sacarle el jugo del placer de volar a un precio más económico que un Cessna 150 o un Piper Tomahawk. Haciendo un recuento de las mejores experiencias que hemos guardado en la mente es difícil encontrar algo más espectacular que hacer aproximaciones con un PA 11 mientras se disfruta de la puesta del sol una tarde de verano.
ACP.
8/11/07
QUIENES SOMOS
La asociación que socialmente es conocida como "Aero Club Patagones" es una institucion más, como lo es por ej. un Club atlético y deportivo. Como cualquier institucion en ella trabaja un grupo de personas con un objetivo común, si un Club atlético tienen la función de fomentar cualquier disciplina fisica y actividad deportiva, nuestra institución tiene el objetivo de desarrollar y alentar cualquier actividad relacionada con la aviación, sea deportiva, general, escuela o profesional.
ACP.
Vista de la Comarca Viedma-Patagones
Espectacular vista de la comarca tomada desde el Cessna 152 II en un dia normal de operaciones del aeroclub
ACP.
5/11/07
Aeronaves
LUSCOMBE SILVAIRE (LS8)
Avion Escuela con el que cuenta el aeroclub es el "Luscombe Silvaire" (Ls8).CESSNA 152 II
El Cessna 152 II Perteneciente al Aeroclub Patagones, es el avión escuela por excelencia en el mundo. En el Mismo se entrenan los pilotos del aeroclub y los alumnos realizan el curso de "Piloto Privado de Avión" (PPA), el cual es el primer paso para abordar la carrera de "Piloto Comercial de Avión"
Aeroclub Patagones
Entre los demantes de nuestros servicios se encuentran: El Municipio de Carmen de Patagones,el gobierno de la Pcia. de Río Negro con asiento en la ciudad de Viedma, distante a 3 Kms. de nuestras instalaciones, particulares que desean realizar avistajes (en gral. del balneario "El Condor"),Personas que concurren los fines de semanas para realizar su sueño de volar y efectuan sus bautismos de vuelo, pilotos de distintas localidades del pais que se entrenan con nuestras aeronaves, empresas dedicadas a la trasmisión de eventos automovilisticos y un sin fin de personas que se acercan al aeroclub simplemente por el placer de volar.
ACP.
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